La fin des ralentisseurs en France a été un sujet de discussion brûlant ces derniers temps. Plusieurs médias ont propagé l’idée que d’ici 2025, les dos d’âne disparaîtraient des routes françaises. Cependant, cette affirmation mérite une clarification approfondie. Contrairement à certaines annonces sensationnelles, il semblerait que cette disparition ne soit pas pour tout de suite.
Pourquoi parle-t-on de suppression généralisée des ralentisseurs ?
Deux associations, La Ligue de Défense des Conducteurs et Pour une Mobilité Sereine et Durable, contestent actuellement la légalité des ralentisseurs présents sur le territoire français. Ces organisations estiment que 90 % des 450 000 dispositifs existants seraient illégaux. Cela s’explique par leur non-conformité au décret du 27 mai 1994 qui régit leur implantation stricte, notamment en définissant des critères comme la hauteur maximale autorisée.
Ces associations ont porté l’affaire devant le Conseil d’État, demandant une décision dans le cadre de ce qu’ils jugent être un aménagement urbain problématique. Leurs revendications reposent principalement sur des problèmes de conformité légale des installations actuelles et affecteraient potentiellement la sécurité routière si les normes stipulées ne sont pas respectées indéfiniment.
Quel est le rôle du décret de 1994 ?
Ce texte législatif de 1994 vise à garantir la sécurité et le bien-être public sur le réseau routier. Il impose, entre autres, que les ralentisseurs ne doivent pas dépasser une certaine taille et idéalement ne soient pas placés sur les routes à grande circulation. L’objectif initial était de réduire les risques pour la sécurité routière en contrôlant la vitesse excessive des véhicules dans des zones sensibles telles que les quartiers résidentiels ou les abords des écoles.
En dépit des bonnes intentions de ce décret, l’application semble avoir donné lieu à des installations incohérentes avec la réglementation. Ce manque de respect juridique pousse donc certaines parties prenantes à penser qu’il serait temps de réinterroger l’utilisation généralisée de dos d’âne sur les routes françaises.
Le Conseil d’État tranchera-t-il pour ou contre la suppression des ralentisseurs ?
La réelle question réside dans savoir si le Conseil d’État validera la jurisprudence récemment établie par la Cour d’appel administrative de Marseille. Cette dernière jugeait que même si les ralentisseurs allaient à l’encontre du décret, ils ne devaient pas être détruits pour préserver l’intérêt général. Ainsi, une destruction immédiate pourrait poser davantage de problèmes au niveau de la sécurité routière.
Cette position soulève un débat crucial concernant la législation actuelle versus son application concrète sur le terrain. Selon les spécialistes, toute initiative de suppression générale nécessiterait probablement un examen minutieux afin de concilier règle de droit et nécessité pratique.
Les alternatives aux ralentisseurs existent-elles déjà ?
Pour remédier à certains inconvénients causés par les ralentisseurs traditionnels, différentes solutions émergent aujourd’hui. Parmi celles-ci figurent les radars pédagogiques, sensés inciter naturellement les conducteurs à réduire leur vitesse sans impliquer un obstacle physique. En outre, repenser l’urbanisme pour intégrer davantage de zones piétonnes constitue une approche plus douce favorisant la tranquillité publique.
Certaines villes mettent également en place des passages surélevés ou des chicanes, des stratégies qui freinent doucement mais efficacement sans causer de dommages matériels potentiels aux véhicules. Ces mesures, combinées avec une augmentation des contrôles de vitesse systématiques prônés par certains experts, peuvent contribuer significativement à accroître la sécurité tout en respectant les normes environnementales.
Quelles seraient les implications d’une suppression des ralentisseurs ?
L’effacement potentiel des dos d’âne devrait être pesé soigneusement surtout lorsqu’on considère l’impact possible sur l’ensemble de la sécurité routière. Un retrait précipité pourrait amener des comportements inadéquats au volant là où auparavant la prudence était imposée physiquement par ces infrastructures.
Toutefois, beaucoup considèrent également cet enjeu comme une opportunité unique permettant de revoir substantiellement notre manière globale de gérer et planifier le réseau routier à moyen voire long terme. Une réflexion plus approfondie assortie d’une collaboration interdisciplinaire entre urbanistes, ingénieurs, politiciens et citoyens pourrait alors revitaliser positivement les pratiques citées et provoquer ultérieurement des résultats innovateurs durables.
